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奥迪对现有的悬架系统不满意，并已申请专利来保护一项新发明，该发明将使用感应控制减震器。该专利由CarBuzz发现，已向美国专利商标局提交并于本月公布。从理论上讲，它看起来与法拉利Purosangue上的FAST系统有些相似，但没有预测阻尼元件。

已公布的专利文件描述了一种带有阻尼杆的减震器，该阻尼杆可以在阻尼管内移动，但新颖之处在于阻尼杆容纳两个磁芯，而阻尼管容纳两个或更多线圈。这个想法是，当杆在管子上上下移动时，磁芯与线圈相互作用，从而提供一些潜在的好处。

一种潜在的应用是将其添加到使用弹簧和/或液压油的现有阻尼系统中。我们怀疑它不适用于兰博基尼Huracan中的磁流变悬架，因为隔离两个不同的磁场几乎是不可能的。该专利还表明，新的感应系统可以独立工作，但这是否具有成本效益以及是否会减轻重量还有待观察。

无论如何，该系统提供超精细的阻尼控制。该专利称“可以实现渐进或渐进的阻尼行为，具体取决于压缩行程或回弹行程。”

对我们来说，这听起来像是悬架可以在微秒内更加剧烈地阻尼，逐渐增加或减少阻尼效果，以保持稳定的操控行为和卓越的乘坐质量。

另一个显着的好处是阻尼器的动能可以通过阻尼管内的线圈收集。这可以作为热能发送到加热系统，或者作为电能回收，以便稍后使用电容器在悬架中使用，尽管其他存储选项也是可能的。宝马一直在研究类似的事情，表明道路上的颠簸可以有效地有助于增加电动汽车的行驶里程。

目前尚不清楚这项发明面临哪些挑战，但复杂性和重量可能是最大的。话虽如此，相对于全电动RS6，轻微的重量损失几乎可以忽略不计。我们不知道这项技术是否或何时会面世，但我们认为它将改善R8的操控性并最大限度地提高A8的舒适度，并且看到它进入市场我们不会感到惊讶十年末。

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