问道者 杜一用

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电动自行车新国标发布以后，从标准尺度到管理乱象，在全国各地频频引起争议，连人民日报、人民网都看不下去了。

根据中国自行车协会掌握的数据，2022年我国电动自行车社会保有量约3.5亿辆。作为比小汽车实惠方便的出行工具，在经济形势并不乐观的大环境下，这个数量只增不减。这意味着，任何地方出台电动车管理政策，都事关千家万户。

不妨作个设想，假如一座城市的电动车都被禁止了，我们居家叫外卖或者上网购物，送达的速度还会像现在这么快吗？对很多家庭来说，电动车是解决一公里半径内，送小孩上学，到市场买菜不可或缺的交通工具，都是小汽车替代不了的刚需。

或许正是这种刚需与现行管理制度之间存在的矛盾，但凡各地出台限制电动车新规，总会引起不小的争议。

拿新国标来说，要求时速不得高于25公里每小时，那速度还没有自行车快，而且动力弱、续航低、设计反人类，这样的电动车如何能够满足当下的快节奏的生活？

管理方面更是乱象迭出。有地方出现天价罚款，打工族违规骑车上班一下子被罚了2000元，比一辆电动车还贵；有的地方一车接一车地没收电动车。这样的野蛮管理，怎么体现以人民为中心？城市管理的最终目的是为了便民，如果管理措施悖离了民意，这实际上也是悖离了“始终坚持走群众路线，深入了解民众需求，倾听民众意见，真正做到为人民服务”的宗旨。

不少地方的野蛮做法，连党媒都看不下去了。

人民日报旗下的人民网曾三评电动车管理，怒批某些地方管理电动车搞一刀切，图短平快。人民网说，倘若有的地方对摩托车、电动车一味限制、禁行，群众无路可走的“一刀切”，如何让民生福祉达到新水平……

人民日报则对电动车管理支招，指出管好电动自行车需全链条发力，尤其是加强电动车生产源头环节安全质量、强化流通销售环节执法查处，而不是只图简单，禁行、限行加重了老百姓的出行成本。

央视知名主持人白岩松批评标准形同虚设，他不仅不主张修改这个标准，甚至提出本就不应该出台。他说，我们不应该增加电动摩托车这样一个品种，应该在电动自行车这样的一个总量里头进行合理的管理。将来的城市应该有意识地缩小机动车车道的那个宽度，增加非机动车车道的宽度，允许自行车和电动自行车去发展。

对厦门这座精致的城市来说，解决本岛交通拥堵和停车难题，限制机动车数量比限行电动车更有意义。

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